Tempe: A descoberta bombástica final do acidente – erros e omissões na investigação

Quase um ano se passou desde o terrível acidente de trem em Tempe, que ceifou a vida de 57 de nossos concidadãos.

Ontem, representantes da Associação das Famílias Vítimas de Acidentes de Tempo, Sr. Através de Christos Konstantinidis, fornecido às autoridades investigativas de Larissa, utilize-o e anexe ao respectivo processo, o parecer final do perito em matéria de incêndios e nomeado como seu assessor técnico da associação, Vasiliou Kokotsakis.

A forma e a seleção dos locais onde as amostras foram coletadas para análise química foram metodologicamente falhas

A explosão que se seguiu à forte colisão entre os dois comboios e o que deveria ter sido feito e o que não foi feito na altura, disse o Sr. O resultado final é revelado por neakriti.gr, com as descobertas de Kokotsakis revelando muito mais. Uma investigação sobre a tragédia.

Pontos chave

Como observa o Consultor Técnico, entre outras coisas:

1. “A área está ‘contaminada’ porque, além dos trabalhos preparatórios absolutamente necessários por razões operacionais, uma área de cerca de 2 hectares já foi substituída por pequenos materiais como brita e concreto.

No entanto, principalmente, partes do comboio de passageiros (detritos) caíram, mas resíduos ou resíduos de combustão foram levados pela água de extinção de incêndios, mas talvez também o material biológico humano tenha sido reabastecido de forma persistente e permanente, ou seja. Escavação do solo até profundidade suficiente, espessamento com cascalho grosso concentrado de pedreira e cobertura com concreto de espessura suficiente.

Esta acção dificulta, se não exclui, a investigação nesta fase e sobretudo a recolha de amostras que ajudam a esclarecer muitas questões de investigação.

2. Durante a investigação, serão considerados e tratados como tal todos os materiais, objectos, etc., que de alguma forma tenham participado na ocorrência do facto. Além de outras medidas formais e essenciais, é uma das (importantes) medidas de segurança e proteção.

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Objetos específicos (lixo, solo) retirados do local do incidente devem ser protegidos e protegidos das intempéries e de qualquer tentativa de movê-los ou removê-los. Pesquisa oportuna – segura e irrefutável sobre eles e preservação dos demais elementos que auxiliam nisso.

3. O percurso e a selecção das áreas amostradas para análise química foram metodologicamente deficientes, uma vez que a maioria das amostras foram retiradas do muro de contenção norte e não da área do incêndio. (Provavelmente não foram recolhidas porque o local foi concebido e alterado e houve um atraso na recolha das amostras, o que agora torna as amostras inseguras e pouco representativas.)

O “destino” dos três vagões é desconhecido

Senhor. Kokotsakis enfatiza especialmente a necessidade de retirar amostras de chapas metálicas com poeira dos contêineres do trem comercial, após o acidente e todos os vagões do trem de passageiros foram transferidos para o apartamento (!) do OSE na posição Koulouri, especialmente o contêiner 3 vagões, do comboio comercial, cujo “destino” foi aparentemente “ignorado”, pelo menos os membros da Associação das Famílias das Vítimas, os seus representantes legais e os seus assessores técnicos tentaram informá-los do seu paradeiro. Extraindo qualquer evidência adicional de seu experimento.

Senhor. Kokotsakis é claro em pelo menos dois pontos em seu relatório técnico: “… amostras de chapas metálicas não foram coletadas a tempo de contêineres comerciais de restaurantes de passageiros que comprovadamente participaram de um evento de pirosfera. Análise e determinação de produtos de combustão.. .” Mas ele está novamente no ponto do seu relatório sobre as ações a serem tomadas a partir de agora. diz:

“…Milímetros. Devem ser retiradas e analisadas amostras das paredes do vagão-cantina, pois este e o trem comercial (plataformas de contêineres) podem conter fuligem, cuja análise por espectroscopia de massa pode nos dar uma imagem dos materiais e método de combustão.

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f. Retirar amostras das folhas dos contentores carregados nos três primeiros vagões do negócio e analisar a fuligem neles encontrada (se ainda lá estiver)”.

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